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    深圳交通中心攜手巴士集團打造智慧公交運營新模式

    來源:深圳市城市交通規劃設計研究中心   發布時間: 2021-03-11 15:42:43

    3月1日上午

    由深圳市城市交通規劃設計研究中心

    (以下簡稱“深圳交通中心”)規劃設計

    深圳巴士集團運營實施的

    深圳首批8條接駁巴士特色線路開通

    新線路探索軌道網絡背景下

    智慧公交運營新模式

    基于多源出行需求大數據

    精準匹配不同用戶群體的使用需求

    運籌優化一鍵生成線路方案

    服務社區微循環、短距離出行

    實現“地鐵送到站點、巴士送到門口

    真正做到讓市民滿意

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    線路開通儀式在福田梅林一村公交總站舉行,由深圳巴士集團總經理顧楠洲主持,深圳市委常委、常務副市長劉慶生,市交通運輸局局長于寶明,國資委主任余鋼,福田區區長黃偉,市交警局副局長劉曉定,巴士集團董事長戴斌,深智城集團總經理、深圳交通中心董事長張曉春出席,領導和出席嘉賓現場試乘了B666路接駁巴士。


    首批共有8條接駁巴士線路投入運營,覆蓋福田區、南山區、鹽田區和龍崗區,主要為大型社區、產業園區、商業街區提供高頻快速、方便靈活、門到門的接駁出行服務,開通第一周免費試乘

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    亮 點


    1、多源數據融合,精準識別需求

    針對多方式復雜公共交通網絡接駁規劃難題,深圳交通中心充分發揮大數據分析優勢,融合了手機信令、乘車碼、深圳通等7類交通大數據,精準識別軌道短駁客流高潛力片區,結合乘客行為決策算法,構建個體全出行鏈信息,智能識別軌道接駁公交的真實需求。

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    軌道站點早高峰出行分布(來源:手機信令數據)

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    例:科技園需求點集聚及接駁需求識別

    通過大數據分析發現,女性用戶對軌道短駁線的依賴性更高,是軌道短駁線的重點爭取用戶,其選擇短駁公交出行比例比男性高8%,而且女性對溫度、天氣、票價等敏感度相比男性更低。

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    2、智能求解算法,一鍵生成線路

    基于需求矩陣,通過構建網絡拓撲、成本矩陣,采用ALNS啟發式優化求解算法,模擬專家排線的思路,以客流量與百公里客流最高為目標,智能生成線路。

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    例:鹽田路站接駁線路智能生成方案

    3、創新運營模式,貼近市民需求

    在軌道站、小區、大廈、商場等大數據識別的客流集中點出入口處,設置靈活停靠站點,采取招手即停、按鈴即下的方式,滿足市民就近上下車需求,提供“門到門”的接駁服務。同時線路長度短、周轉快,高峰發車間隔小于5分鐘,可有效縮短市民乘車等待時間。

    接駁巴士車輛采用靈活方便的7米一級踏步純電動公交車,車輛涂裝區別于常規公交車,采用特色涂裝,以藍色為底色,兩側各繪一群簡潔、動感的小黃魚,營造出“小黃魚”巴士靈活暢游在都市海洋的動感畫面,體現“接駁巴士”靈活穿梭的形象。

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    聚 焦

    為軌道最后一公里提供智慧化接駁服務

    深圳交通中心探索智慧公交發展新模式

    深圳交通中心一直以來是深圳市委市政府重要的交通決策支持和科研機構,是深圳市交通綜合治理和軌道交通建設重要的技術支撐單位, 也是行業前沿的科技創新帶頭單位。近年來,面對“軌道+公交”一體化融合發展和綜合交通服務提升的新形勢,中心著力打造智慧交通整體解決方案,探索智慧公交發展新模式

    此次軌道接駁巴士線路的規劃運營,深圳交通中心利用大數據精準識別市民出行需求,打造適應需求、靈活便利、高頻快速、信息互動的軌道接駁巴士線路,為市民軌道出行最后一公里提供智慧化接駁新服務。以“讓交通與城市更美好”為使命,未來深圳交通中心將持續開展更多綜合交通服務提升模式的探索。

     

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