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    智慧停車行業的2020年 | 13位停車大咖這樣說...

    來源:賽文交通網   發布時間: 2021-03-30 13:22:25

    如果一定要為2020年的中國智慧停車蓋棺定論的話,您會選擇一個怎樣的關鍵詞?賽文交通網邀請了十幾位來自各地的停車主管單位、業主單位相關負責人,以及行業專家大咖、企業掌舵人談了談他們眼中2020年智慧停車市場,以及在新的一年中最期待的市場變化。

    “以BAT為代表的技術、資金、人才涌進智慧停車領域,開始產業逐鹿。”

    ——清華規劃院靜態交通規劃設計研究所所長 王婕

    如果一定要為2020年的中國智慧停車蓋棺定論的話,我選擇用“群雄逐鹿”來概括。2020年,以BAT為代表的技術、資金、人才涌進智慧停車領域,開始產業逐鹿,開始藍海游泳。

    我們正在經歷百年未遇之大變革,城市停車迎來智能化管理運營時代,產品品牌競技場上競爭也從藍海進入紅海。城市停車作為另類地產,在科技革命和產業變革中,有了智慧賦能,不僅能夠為未來城市發展貢獻GDP,也為未來城市以靜制動,公交先行的交通治理模式添翼。

    使百姓出行的認知方式,政府管理途徑都發生顛覆性變革。

    城市智能停車剛剛開始,必須以敬畏之心,謙卑之態,開放之懷,進行積極探索,理性對待。

    展望2021年,智能停車的核心要義,依然是滿足客戶需求的獨特競爭能力。消費者體驗和使用感受是檢驗城市智能停車產品優劣的重要標準。

    “停車政策并沒有取得重大突破,期待2021年會有一個實質性進展。”

    ——國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東

    停車政策這塊,只能說2020年各地政府對停車政策進行了一些完善,并沒有取得什么重大突破,只是一個正常的往前推進工作,沒有特別大的改變。去年我預計國家層面可能會出一個政策,但并沒有。

    2021年,無論是客觀的行業需求,還是主觀的領導要求,我覺得停車政策都會有一個新的進展和突破。

    “智慧停車的相關建設有一定的效用,卻遠趕不上停車市場的需求增長。”

    ——武漢市公安交管局科技管理處警務技術三級主任黃傳明

    2020年的智慧停車市場依然是在探索與實踐中前行,智慧停車的相關建設有一定的效用,卻遠趕不上停車市場的需求增長,停車問題日趨嚴峻,停車產業步履艱難。2020年智慧停車市場“思愁”。

    2021年的智慧停車產業,期待城市管理部門牽頭,開放智慧停車市場,用經濟和政策的杠桿,用市場來推動智慧停車產業發展,做好停車數據共享與整合,才能數字化停車資源,智慧停車市場百家爭鳴,拿出最優方案與規劃,得到“停車問題”最優解。

    “疫情期間對停車企業在技術和管理上都提出了更高的要求。”

    ——浙江創泰科技有限公司董事長梁堅

    2020年智慧停車一體化趨勢非常明顯。ETC逐步進入智慧停車市場,地磁和ETC打通,促進道路停車無感支付。新技術的滲透,促進了一體化趨勢,系統一體化,類似于Saas的綜合管理系統開始進入平臺建設管理,目的在于實現系統管理一體化。

    2020年躲不開疫情影響,停車在疫情之下,倡導零接觸,所以推行支付方式一體化,例如多碼合一等。

    管理體制也有明顯的一體化趨勢,從多頭管理向統一管理過渡。這些對停車企業在技術和管理上都提出了更高的要求,既要實現技術多樣化,又要統一平臺管理。整個市場要有序發展,整個大環境的推動,規范市場規則。

    2021年我最期待的停車市場可以做到生態融合,有更深層次的業態布局,政府、企業可以進行生態戰略合作,然后有更規范的行業標準,去促進整個行業發展。

    巨頭搶灘,國企、央企、互聯網巨頭、上市公司各路諸侯跑馬圈地。

    ——北京精英路通科技有限公司董事長曾文

    如果一定要用一個詞來為2020年的中國智慧停車蓋棺定論的話,我想用“蓄勢待發”。技術、市場、政策、資本、用戶各要素進一步得到了完善,形成了較強的勢能。

    政策方面,推出了新基建,配套法規標準也在推進;技術方面,新舊技術換代交替,新技術快速優化提升;用戶方面,城市級用戶智能化意識提高,市民接受度快速提升。

    巨頭搶灘,國企、央企、互聯網巨頭、上市公司各路諸侯跑馬圈地。資本關注大幅提升,股權債權多種形式積極入局。生態整合熱度持續提升,充電樁、5G、智慧桿、車路協同場景化融合。媒體關注逐步發力,深度有待加強。

    2021年,期待智慧停車業務鏈更順暢,產業鏈整合效率進一步提升,生態鏈融合進一步深化,政策標準快速跟上,業內企業合作共生,共同創造社會價值與經濟價值。

    知識產權會引起停車行業更多人的注和尊。”

    ——西安艾潤物聯網技術服務有限責任公司董事長王林祥

    我最大的感受是雖然疫情對全國各行各業影響很大,受疫情影響各行各業都在艱難求生,但停車市場卻在逆向而行,特別是停車頭部企業,在疫情期間都得到了市場擴張,這給行業帶來了一種信心,說明受疫情影響人們更愿意選擇小汽車出行,停車反而成為一種更加迫切的需求。

    2021年,我認為停車管理平臺的頭部企業將會越來越明顯,頭部企業與其他企業之間的距離將會拉得越來越大,占的市場份額也會越來越多。

    另外,知識產權會引起停車行業更多人的關注和尊重,因為新的《專利法》自2021年6月1日起就要開始施行了。在2020年11月30號的政治局會議上,習主席明確強調:保護知識產權就是保護創新。

    “我看到的是疫情下的停車市場機遇。”

    ——成都交投智慧停車產業發展有限公司副總經理鐘勝華

    2020年,我看到的是疫情下的停車市場機遇,雖然說整個行業受疫情影響很大,但是疫情也加速了智慧停車、無障礙通行、無人值守、無感支付等停車方式的發展,得到了政府、公眾的關注和認可。

    政府的認可主要表現在政策方面,比如新基建的發力,以及各地停車政策及標準陸續的出臺。公眾的認可主要表現在更多的人選擇私人小汽車出行,私家車的頻繁使用代表著停車需求也相應的增加,比如寫字樓的停車場,按照我們觀測的數據,這些停車場的周轉率和使用率都得到了很大的提高。

    2021年,我最期待看到的變化是政策立法方面。我認為這個行業目前面臨的倒不是停車難的問題,而是停車亂的問題,停車亂又表現在方方面面,既有老百姓停車行為習慣的問題,又涉及政府部門的管理問題。

    “解決停車難,法制化、一體化、市場化和智能化,缺一不可。”

    ——重慶市停車管理事務中心主任辜敏

    2020年,智能化、信息化、規范化的智慧停車管理項目已呈現出百花齊放的景象,這對優化社會資源配置、推動產業升級和促進生態文明城市建設具有重要意義。解決停車難問題,行業需要加強推進法制化、一體化、市場化和智能化,缺一不可。

    2021年應該是ETC停車技術融合創新的一個爆發年,相信在未來幾年的時間內,ETC智慧停車在數字賦能、產業融合方面的步伐會越來越快,行業應該重視高位視頻技術與ETC支付技術的融合。

    在不安裝ETC設備的情況,大規模推進ETC進入停車場。”

    ——寧波市政公用投資有限公司甬城泊車運維中心主任張磊

    2020年,智慧停車行業應該說進入了一個飛躍式發展階段。雖然上半年受疫情影響,但在各級政府部門政策扶持下,停車企業加強科技賦能,城市級智慧停車項目、路內外停車一體化項目得到了大力推廣,促使整個停車行業實現了逆勢增長。

    “甬城泊車”作為寧波市唯一官方認可的城市級智慧停車平臺,按照“一個平臺、全城通停”目標,整合各縣市區停車平臺,打破區域通停通付壁壘,實現車主停車舒心、業主管理省心、部門監管放心。

    平臺于2020年4月23日上線,由寧波市政公用投資有限公司負責投資建設和運維管理,目前已取得了很好的效果。本著為車主提供更優質的停車體驗,2021年“甬城泊車”將在信用停車、共享停車、便捷支付、快速離場等方面狠下功夫。

    當前國家部委正大力推進ETC進入停車場,從政策紅利和提高車主離場效率來看ETC是有優勢的,但是為什么整體推進速度不是很快?究其原因,我認為主要還是ETC接入方式和技術創新上與停車場平臺技術發展趨勢不符。

    ETC作為成熟的融合支付通道,對微波天線等硬件設備的依賴性太強,又離不開本地計費平臺算法支撐,這種情況下ETC接入停車場就需要在停車場每個出入口原有監控、道閘設備的基礎上增加ETC設備投入和后期維護成本。

    目前停車場收費管理系統功能很成熟,車牌識別系統也很先進,特別是隨著城市級智慧停車平臺逐步上線后,各類融合支付手段、無感支付等收費結算方式陸續推出,像杭州已經全面實施先離場后付費,并推進無竿支付,將來車主停車會更便捷,離場會更迅速,ETC的優勢會逐步消失。

    所以眼下,要大規模的快速推進ETC進停車場,我認為就需要轉變ETC接入方式,將ETC融合支付結算系統融入到城市級智慧停車平臺的支付結算環節,在不安裝ETC設備的情況下,大規模推進ETC進入停車場。

    同時加強技術創新,將ETC微波天線等硬件設備與停車場道閘控制系統融合,減少停車場業主的設備投入和維護成本。

    在存量上挖掘泊位的最大周轉率能有效增加泊位,緩解停車難。”

    ——上海市停車服務業行業協會秘書長朱建東

    2020年“城市停車APP”的應用推廣是停車行業最有效的舉措之一。因為,在存量上挖掘泊位的最大周轉率能有效增加泊位,緩解停車難。2021年,我想提前為自動駕駛技術儲備ETC在停車場應用的無感支付(自由流)技術也是有效緩解城市停車難之事。

    智慧停車不是一個純市場化的行為。”

    ——合肥城市泊車投資管理有限公司副總經理趙澤

    我的感受是隨著人民生活水平不斷提高,人們日益高漲的購車需求與車位不足、停車困難等矛盾愈加突出。智慧停車是各地政府、企業和民眾多方共贏的必然選擇,也是優化社會資源配置、提升城市形象、推動產業升級和促進生態文明城市建設的必經之途,具有良好的發展前景。

    我認為,智慧停車不是一個純市場化的行為,它在兼顧商業化的同時,更多的是要體現它的公益屬性。

    停車行業遇到的挑戰,直接反應在經濟收益上了。”

    ——北京華源億泊停車管理有限公司總經理康澤泉

    這幾年我國城市級智慧停車市場投資建設非常火爆,2020年的城市級停車項目也比較常見,科技巨頭也都在爭相進入智慧停車市場,停車市場具有很大的吸引力和發展空間。我們是一家停車運營企業,在城市靜態交通研究、規劃、設計和運營管理領域具有豐富經驗和現場運維能力。

    2020年,停車行業遇到了前所未有的困難和挑戰,直接反應在經濟收益上了,特別是2020年的2月至4月,這兩個月停車企業受疫情影響最大。我對2021年有很大的期待,包括市場、技術、政策、參與主體等方面都充滿期待。

    一個城市、一張網、一張圖、一個智慧停車平臺、一個技術標準、一個運營主體、一個APP、一套服務規范。”

    ——中國城市公共交通協會城市停車分會會長武漢市機動車停車場行業協會會長孫曉波

    我期待城市停車發展與城市治理緊密融合,將城市停車與動態交通、城市出行深度融合,真正實現科學化、智能化、信息化、精細化和人性化,為城市治理水平提高、城市品質提升、人民群眾對美好生活向往與追求的獲得感及幸福感的增強作出積極貢獻。

    特別希望在今年可以看到城市級智慧停車建設與運營模式能有一個好的總結與呈現,能夠實現"一個城市、一張網、一張圖、一個智慧停車平臺、一個技術標準、一個運營主體、一個APP、一套服務規范",同時,將城市停車升維,與城市動態交通融合,實現路內路外一體化、線上線下一體化、動靜態交通一體化,讓城市出行更通暢、停車服務更便捷、用戶服務更溫暖與更實惠。

    寫在最后:

    2020年,停車市場經歷了疫情的挑戰,新基建的助力,技術的變革......在疫情沖擊下,停車運營企業乃至整個行業面臨較大的短期經營壓力,隨后在國家新基建的加速推進下,智慧停車市場又迎來新一波建設浪潮。

    如果一定要用一個詞來形容2020年的停車市場,孫曉波會長認為是“城市級停車”。

    一方面,很多城市逐步認識到要破解城市停車難,依靠單項目建設和運營是行不通的,或者說收效甚微,必須樹立城市智慧停車的理念,必須運用綜合解決方案,才能統籌兼顧,綜合施策,科學合理地有效使用城市停車資源,并逐步實現決策的科學化、建設與運營的智能化、信息化、精細化。

    另一方面,城市級智慧停車項目呈快速增長,該類項目的增長率在100%以上,捷順科技、陽光海天、杭州立方、愛泊車、海康威視、浙江大華、精英路通等行業知名企業借新基建東風、攜人工智能、云計算、大數據等核心技術強勢出擊,斬獲頗豐,將城市級智慧停車建設與運營著實落地,顯露頭角。

    但是,目前一部分政府及其職能部門、政府平臺公司對城市級智慧停車的認識還不夠正確和全面,行業中的從業企業以及各類客戶,都依然是把精力放在城市停車的基礎建設和運營管理方面居多,很少能跳出來看更深層次的問題,目前還是在一個搶地盤、拿項目、講故事的階段,整個行業還處于城市級智慧停車建設與運營的初級階段。

    當然,在這個行業大勢看好的情況下,隨著"新基建"的加快發展,隨著5G、人工智能、云計算、無人駕駛等技術的快速迭代和全面應用、以及數據成為五大生產要素之一,智慧停車領域一定會有非常多的機遇并引發新的技術模式和產品模式、建設模式和商業模式,停車行業未來可期!

    2021年是“十四五”規劃的開局之年,是全面開啟現代化建設的第一年,是中國共產黨建黨100周年,也是多項改革政策措施落地之年,在這個重大歷史背景下,智慧停車行業經歷過了前幾年的積累后,明顯出現了一些不用于以往的行業變化,這些新變化必然帶來新發展。

    正如孫曉波會長所言:希望在今年可以看到城市級智慧停車建設與運營模式能有一個好的總結與呈現。

    孫會長也期待: 隨著停車基礎建設的并網和停車資源的互聯互通,停車信息、數據開始以城市或運營單位為主體進行匯聚,在數據的定義、應用、交換等方面能夠開始逐步形成一個業內的規范模式,使智慧停車具備更深的應用可能性,這對于城市的綜合交通治理、運轉效率提升、社會停車資源的有效運用、數據價值挖掘及應用具有非常重要的意義。    

     

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